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防盗门厂家 国家发改委牵头组织北京市人大年夜代表和中铁总代表

发布时间:07-24 发布者:防盗门厂家

国家发改委牵头组织北京市人大年夜大代表和中铁总代表再次就筹划进行协商评论争论

在北京市步步紧逼下

中铁总几次更改筹划

末了仍难达到双方餍足结果目前京张高铁已收到沿线300多户居平易近的联名反对信

由于北京市人大年夜大代表和相关部门的强烈反对和抵制

原定年内全线开工的京张城际铁路(下称京张高铁)北京城区段不得不暂缓施工京张高铁北京城区段是指北京北站至海淀清河一段

全长11公里

因该段铁路完全置于北京市海淀区内

沿线居平易近、单位

学校浩瀚

对交通组织、生态环境、居平易近出行产生重大年夜大影响

中国铁路总公司(下称中铁总)自2014年1月起与北京市相关单位多次研讨

但双方意见不合巨大年夜大

参与该项目折衷的北京交通大年夜大学教授王玉凤对财新记者表示

2012年京张高铁北京城区段操持初始设计为“地面敷设

全线封闭”

这一设计筹划当即遭到北京市及海淀区人大年夜大代表的强烈反对

后中铁总让步

将其篡改为“部分下挖

部分高架”后仍未经过历程;中铁总再易筹划为“地下+地面+高架”但该筹划仍遭北京市强烈反对;遂中铁总以技术限制和工期过长为由

拒绝再次篡改筹划

王玉凤对财新记者介绍称

北京市及海淀区人大年夜大代表感觉

中铁总筹划缺乏科学论证依据

存在割裂城市功能、严重噪声污染、影响居平易近生活、恶化生态环境、加大年夜大自然劫难隐患和能耗严重浪费等6大年夜大问题

该筹划是一个不科学、不同理的作育筹划

多位北京市人大年夜大代表对财新记者泄漏

在其与中铁总就该项目沟通无果后

2014年7月至2015年8月间北京市及海淀区一百余名人大年夜大代表三次以联名方法向国家发改委和北京市政府递交建议书反对中铁总项目筹划

2014年底王玉凤对财新记者表示

目前北京市有两种筹划供中铁总选择

一是根基解决筹划

北京城区段铁路全部改建地下

最大年夜洪程度减少铁路对于沿线环境的影响;二是彻底解决筹划

效仿京沈高铁

将项目起终点直接设于海淀清河

京张高铁不再进入北京市区

清河至北京北站区间改由北京市城市交通卖力至目前

中铁总并未接受上述两种筹划

折衷会终因双方互不当协

无功而返

京张高铁还未开建

就作育筹划北京市就与中铁总旁边博弈

在北京市的步步紧逼下

中铁总几次不情愿宁可的更改了筹划

但末了仍难达到双方餍足结果

就京张高铁北京城区段操持问题中铁总相关人士对财新记者表示

该项目操持最早起于2009年5月

至今已6年有余

北京市区段筹划出台难上加难

最大年夜大反对意见既是铁路沿线噪声污染该人士对财新记者强调

京张高铁北京城区段从北京北站引出至海淀清河一线实为既有线改造

原址施工不占用北京市地方土地

铁路部门本着对沿线居平易近卖力的态度多次与地方进行沟通

他对财新记者表示

京张高铁北京城区段从2010年10月开展公众参与查询走访工作

原铁道部就市区筹划与北京市多次进行协调和沟通;2011年5月原铁道部根据噪声分析研究调度设计筹划

并重新篡改环评陈诉; 2012年7月呈交地面三线筹划

该筹划噪声敏感点48处

敏感点与拟建线路迩来距离6米

铁路30米以内的敏感点6处

影响居平易近200余户

因为该筹划遭到北京市的强烈反对

2013年11月中铁总接受了北京市的建议

开始思量地下筹划

京张高铁设计方中国铁道科学研究院(下称铁科院)经由优化研究后

没有采纳北京市提出的城区铁路全部入地筹划

最终确认该段采用局部地下筹划也就是说

城区内11公里的线路将有5.2公里为地下

其他仍为地上局部地下筹划使噪声敏感点降为22处

敏感点与铁路迩来距离延长至35米同时中铁总将该区段列车速度目标值下调至120公里/时

上述人士同时对财新记者增补称

中铁总坚持现有筹划主假如从项目工期和投资思量他称

如完全依照北京市提交筹划

改为全部入地

工期至少需要80个月

这就评释京张高铁要在2022年北京冬奥会竣过后才能完工

这显然是无法接受的;其次当前中铁总项目投资重要

全部入地虽然在技术上并无难点

但造价将跨越跨过数倍

投资压力骤增而将起终点改至海淀清河更不现实

他称

北京北站已经针对高铁列车通行进行了改造

但目前还没有动车组停靠

京张高铁建成后

将是北京北站经过历程的惟一一列动车组列车

如弃用已经改造完成的北京北站

另建清河站

将会造成巨大年夜大浪费

不过

该人士对财新记者表示

项目采用局部底下筹划也不是最终筹划

京张高铁已进入环评公示阶段

公示采用报纸、网络现场张贴和入户发放的形式

公示完成后

中铁总会依公示实际情况决定是否篡改或完善环评陈诉书该人士没有向财新记者泄漏目前公示进展不过他表示

“我们也不愿看到此事最终生一生没世长为邻避变乱

目前正在多方折衷

争取让各方餍足”

据接近铁科院的人士对财新记者泄漏

京张铁路北京市区段共经由居平易近小区20个

个中三环内9个

四环至五环间3个

五环至清河8个

经实测铁路对小区影响全部为噪声和振动污染他对财新记者介绍

此次铁科院开展环评公示处境极其尴尬

因为就在这20个居平易近小区中

包括了两个铁路住宅小区

个中一个就是此次京张高铁环评单位铁科院居平易近社区此外与中铁总渊源深厚的北京交通大年夜大学也有两个居平易近小区被涵盖个中该人士还对财新记者泄漏

环评公示开始后

目前已经收到四道口至西直门一线300多户居平易近的联名反对信件

与京张高铁情状可资对照的是2012年至2013年京沈高铁邻避变乱

(详见财新《新世纪》2013年第1期《京沈高铁邻避窘境》)从2009年3月至2013年的三年多时间里

因为担忧京沈高铁开通后的噪音、振动和磁辐射问题

铁路沿线居平易近持续开展维权行动

数次大年夜大规模街头抗议

多次阻挠该项目环境评价陈诉获得经过历程

要求篡改现有的作育筹划最终中铁总在多方压力下更改筹划

京沈高铁起终点不再延伸至北京站

而是从位于北京市向阳区的星火站始发、到达

京沈高铁邻避变乱最终以中铁总的巨大年夜大让步而最终平息

对于高速铁路邻近居平易近住宅该怎么对待

法定距离是多少

目前没有明确说法缺乏相关规范在京沪高铁的构筑中

因为居平易近抗议

最终对两侧30米内的9769户居平易近实施了拆迁

但这仅是个案

京沈高铁也未沿用同样作法环保部环境影响评价研究中心主任王亚男对财新记者表示

高速铁路因为没有环境设计规范和环保标准

只是某个个例单独操作

这就随意马虎出现斗争

而结果若何往往取决于谁更强势很明显

当前京张高铁的环评问题又在延续京沈高铁的老路

北京交通大年夜大学交通运输学院教授贾顺平对财新记者表示

京张高铁对环境影响和居平易近反对还仅是问题表象

入地筹划也仅解一时之忧

当前筹划的最大年夜大问题是京张城际铁路没有和北京城市轨道交通网络有机结合

这会加剧本来已经超出负荷、拥堵十分严重的西直门交通枢纽压力

无法实现京张铁路乘客快速方便的换乘需求

针对京张高铁筹划多方博弈现状

并联系京沈高铁邻避变乱

贾顺平建议

在未来城市交通操持过程中冲要破操持主体、操持边界等一系列系统编制机制问题

城市交通是一个有机整体

无论是铁路、公路、地铁、航空

分歧交通方法之间需要进行实质性的深度协调和互助

将分歧筹划对比研究

统筹安排各方利益

一体化折衷

从而最终做出科学的操持

使城市轨道交通网络发挥最大年夜大浸染

京张高铁起自北京北站

终点河北张家口

铁路正线全长173.96公里

该项目2008年底立项

后因中铁总投资重要

项目被暂缓实行随着2014年北京张家口申办2022年冬奥会

项目再次被提上日程

设计最高时速也由最初的200公里提升至350公里该项目2015年开工

2018年建成

项目估算投资300亿元最难施工段八达岭越岭段已经率先开工

劈头:财新网

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